La llançadora Candela P-12, que es llançarà a Estocolm, Suècia, el 2023, incorporarà compostos lleugers i fabricació automatitzada per combinar velocitat, confort dels passatgers i eficiència energètica.
La Candela P-12Llançadoraés un ferri elèctric amb hidroplans que arribarà a les aigües d'Estocolm, Suècia, l'any vinent.L'empresa de tecnologia marina Candela (Estocolm) afirma que el ferri serà el vaixell elèctric més ràpid, de més llarg recorregut i més eficient energèticament del món fins ara.La Candela P-12Llançadoras'espera que redueixi les emissions i redueixi els temps de desplaçament, i transportarà fins a 30 passatgers alhora entre el suburbi d'Ekerö i el centre de la ciutat.Amb una velocitat de fins a 30 nusos i una autonomia de fins a 50 milles nàutiques per càrrega, s'espera que el transbordador viatgi més ràpid, i amb més eficiència energètica, que les línies d'autobusos i metro que funcionen amb motor dièsel que donen servei a la ciutat.
Candela diu que la clau de l'alta velocitat i el llarg abast del vaixell seran les tres ales compostes de fibra de carboni i epoxi del ferri que s'estenen des de sota el casc.Aquests hidroplans actius permeten que el vaixell s'aixequi per sobre de l'aigua, disminuint l'arrossegament.
El P-12 Shuttle inclou ales de fibra de carboni/epoxi, casc, coberta, estructures interiors, puntals de làmina i timó construïts mitjançant infusió de resina.El sistema de làmines que acciona les làmines i les manté al seu lloc està fet de xapa metàl·lica.Segons Mikael Mahlberg, gerent de comunicacions i relacions públiques de Candela, la decisió d'utilitzar fibra de carboni per a la majoria dels components principals del vaixell va ser la lleugeresa: el resultat global és un vaixell aproximadament un 30% més lleuger en comparació amb una versió de fibra de vidre."[Aquesta reducció de pes] significa que podem volar més temps i amb càrregues més pesades, diu Mahlberg.
Els principis per dissenyar i fabricar el P-12 són similars als de la llanxa ràpida de foil totalment elèctrica de Candela, la C-7, que inclou barreres i costelles compostes que recorden l'aeroespacial dins del casc.Al P-12, aquest disseny s'incorpora a un casc de catamarà, que es va utilitzar "per tal de fer una ala més llarga per obtenir una eficiència addicional i una millor eficiència a velocitats de desplaçament baixes", explica Mahlberg.
Com que la llançadora Candela P-12 d'hidrofoiling crea una estela propera a zero, se li ha concedit una exempció del límit de velocitat de 12 nusos, que li permet volar al centre de la ciutat sense causar danys per onades a altres vaixells o costes sensibles.De fet, el rentat de l'hèlix és considerablement més petit que l'estela dels vaixells de passatgers convencionals que viatgen a velocitats lentes, diu Candela.
També es diu que el vaixell proporciona un viatge extremadament estable i suau, ajudat tant per les làmines com per un sistema informàtic avançat que regula els hidroplans 100 vegades per segon."No hi ha cap altre vaixell que tingui aquest tipus d'estabilització electrònica activa.Volar a bord del P-12 Shuttle en mar agitada se sentirà més com estar en un tren exprés modern que en un vaixell: és tranquil, suau i estable ", diu Erik Eklund, vicepresident de vaixells comercials de Candela.
La regió d'Estocolm operarà el primer vaixell P-12 Shuttle durant un període de prova de nou mesos durant el 2023. Si compleix les altes expectatives que hi ha, l'esperança és que la flota de la ciutat de més de 70 vaixells dièsel eventualment es substitueixi. per P-12 Shuttles, però també que el transport terrestre des de les carreteres congestionades pot passar a les vies navegables.En el trànsit d'hora punta, es diu que el vaixell és més ràpid que els autobusos i els cotxes en moltes rutes.Gràcies a l'eficiència de l'hidrofoil, també pot competir en costos de quilometratge;i a diferència de les noves línies de metro o autopistes, es pot inserir en noves rutes sense inversions massives en infraestructures: només cal un moll i energia elèctrica.
La visió de Candela és substituir els grans vaixells actuals, predominantment dièsel, per flotes àgils de llançadores P-12 més ràpids i més petits, que permetin sortir més freqüents i transportar més passatgers a un cost més baix per a l'operador.A la ruta Estocolm-Ekerö, la proposta de Candela és substituir l'actual parell de vaixells dièsel de 200 persones per almenys cinc llançadores P-12, la qual cosa duplicaria el potencial de volum de passatgers i reduiria el cost operatiu.En comptes de dues sortides per dia, hi hauria un transbordador P-12 que sortiria cada 11 minuts."Això permet als viatgers ignorar els horaris i simplement anar al moll i esperar el següent vaixell", diu Eklund.
Candela té previst començar la fabricació del primer transbordador P-12 a finals de 2022 a la seva nova fàbrica automatitzada de Rotebro, als afores d'Estocolm, que entrarà en línia a l'agost de 2022. Després de les proves inicials, s'espera que el vaixell s'embarqui amb els seus primers passatgers a Estocolm el 2023.
Després de la primera construcció i llançament amb èxit, Candela pretén augmentar la producció a la fàbrica de Rotebro a centenars de llançadores P-12 per any, incorporant automatització com ara robots industrials i tall i retallat automàtic.
Veniu de compositeworld
Hora de publicació: 17-agost-2022