La llançadora Candela P-12, que es llançarà a Estocolm, Suècia, el 2023, incorporarà compostos lleugers i fabricació automatitzada per combinar velocitat, confort dels passatgers i eficiència energètica.
La candela P-12LlançadoraÉs un ferri elèctric hidrofoiling que arriba a les aigües d'Estocolm, Suècia, l'any que ve. L’empresa de tecnologia marina Candela (Estocolm) afirma que el ferri serà el vaixell elèctric més ràpid, de més llarg i més eficiència energètic. La candela P-12LlançadoraS’espera que redueixi les emissions i els temps de desplaçament de la reducció i traslladarà fins a 30 passatgers en un moment entre el suburbi d’Ekerö i el centre de la ciutat. Amb una velocitat de fins a 30 nusos i una gamma de fins a 50 milles nàutiques per càrrega, es preveu que la llançadora viatgi més ràpidament –i de manera més eficient energètica que les línies d’autobusos i metro de dièsel que donen servei actualment a la ciutat.
Candela diu que la clau de l’alta velocitat i la gamma llarga del vaixell seran les tres ales compostes de fibra/epoxi de carboni del ferri que s’estenen des de sota del casc. Aquests hidrofoils actius permeten al vaixell aixecar -se per sobre de l’aigua, disminuint l’arrossegament.
La llançadora P-12 compta amb fibra de carboni/ales epoxi, casc, coberta, estructures interiors, cordes de paper i timó construïts mitjançant infusió de resina. El sistema de làmina que actua les làmines i les manté al seu lloc està fet de xapa. Segons Mikael Mahlberg, Communications i PR Manager de Candela, la decisió d’utilitzar fibra de carboni per a la majoria dels components principals del vaixell va ser la lleugeresa: el resultat global és un vaixell aproximat del 30% en comparació amb una versió de fibra de vidre. "[Aquesta reducció de pes] significa que podem volar més temps i amb càrregues més pesades, afirma Mahlberg.
Els principis per dissenyar i fabricar el P-12 són similars als dels composites de Candela, amb un equip ràpid de foil-elèctric, el C-7, incloent-hi les cadenes compostes, aeroespacials reminiscents i les costelles dins del casc. A la P-12, aquest disseny s’incorpora a un casc catamarà, que s’utilitza “per tal de fer una ala més llarga per a una eficiència afegida i una millor eficiència a velocitats de desplaçament baixes”, explica Mahlberg.
A mesura que la llançadora Hydrofoiling Candela P-12 crea a prop de zero estela, se li ha concedit una exempció del límit de velocitat de 12 nusos, la qual cosa li permet volar al centre de la ciutat sense causar danys d’ona a altres vaixells o a les costes sensibles. De fet, el rentat de l’hèlix és considerablement menor que la despertar dels vaixells de passatgers convencionals que viatgen a velocitats lentes, segons Candela.
També es diu que el vaixell proporciona un passeig extremadament constant i suau, ajudat tant per les làmines com per un sistema informàtic avançat que regula els hidrofoils 100 vegades per segon. "No hi ha cap altre vaixell que tingui aquest tipus d'estabilització electrònica activa. Volar a bord de la llançadora P-12 a Rough Seas se sentirà més com estar en un tren exprés modern que en un vaixell: és tranquil, suau i estable ", afirma Eklund, vicepresident de vaixells comercials de Candela.
La regió d'Estocolm operarà el primer vaixell llançadora P-12 durant un període de prova de nou mesos durant el 2023. Si compleix les altes expectatives que hi ha, l'esperança és que la flota de més de 70 vaixells dièsel es substituirà finalment per llançadores P-12, però també que el transport terrestre des de les carreteres congestionades pot passar a les vies navegables. En el trànsit d’hora punta, es diu que el vaixell és més ràpid que els autobusos i els cotxes en moltes rutes. Gràcies a l’eficiència de l’Hidrofoil, també pot competir amb els costos del quilometratge; I a diferència de les noves línies de metro o carreteres, es pot inserir en noves rutes sense inversions massives en infraestructures, tot el que cal és un moll i una potència elèctrica.
La visió de Candela és substituir els grans, predominantment dièsel, enviaments per les flotes àgils de llançadores P-12 més ràpides i petites, permetent que es produeixin sortides més freqüents i més passatgers a un cost inferior per a l'operador. A la Ruta d'Estocolm-Ekerö, la proposta de Candela és substituir la parella actual de vaixells dièsel de 200 persones amb almenys cinc llançadores P-12, cosa que duplicaria el potencial de volum de passatgers i el cost operatiu inferior. En lloc de dues sortides al dia, hi hauria una llançadora P-12 que sortia cada 11 minuts. "Això permet als viatgers ignorar els horaris i simplement anar al moll i esperar el següent vaixell", afirma Eklund.
Candela té previst començar a fabricar-se a la primera llançadora P-12 a finals del 2022 a la seva nova fàbrica automatitzada de Rotebro, fora d'Estocolm, que arriba en línia a l'agost de 2022. Després de les proves inicials, s'espera que el vaixell s'embarqui amb els seus primers passatgers a Estocolm el 2023.
Després de la primera construcció i llançament amb èxit, Candela té com a objectiu augmentar la producció a la fàbrica de Rotebro a centenars de llançadors P-12 a l'any, incorporant automatització com ara robots industrials i tall i retallat automàtics.
Provenen de compositeWorld
Hora del missatge: 17-2022 d'agost